Comment ça marche
Acheter vs louer une voiture est l'une des questions les plus googlées et n'a pas de réponse universelle — ça dépend de la durée de détention, des prix location et prêt, et de la valeur résiduelle. Le calculateur donne un chiffre par voie pour voir où penche la balance.
Location. Coût = premier loyer (apport, frais, premier mois) + loyer × durée. À la fin, vous rendez la voiture (la valeur résiduelle revient au bailleur). Pour la même durée de détention en enchaînant des LOA, multipliez.
Achat. Coût = apport + intérêts totaux + (prix − apport − capital remboursé) − revente. Les intérêts proviennent de l'amortissement standard. La revente est l'input le plus délicat — une voiture grand public de 5 ans retient 35–45 % du prix neuf ; une premium ou en forte décote peut être < 30 %. Règle de pouce : ~50 % en 5 ans sauf données spécifiques.
Tendances : la location gagne à court terme (1–4 ans) et sur les premium aux résiduelles subventionnées ; l'achat gagne à long terme (6+ ans) où vous utilisez gratuitement un actif déprécié. Point d'équilibre typique : 4–5 ans.
La formule
années_détention compare sur la même fenêtre — une LOA de 3 ans vs garder une voiture achetée 8 ans pénaliserait injustement l'achat. La valeur de revente est le plus gros facteur ; consultez La Centrale ou Argus pour une estimation par modèle.
Exemple de calcul
- Location : 399 $/mois × 36 m + 2 500 apport, 6 ans → 2 LOA.
- Total location ≈ 33 728. Achat : 35K prix, 5K apport, prêt 5 ans à 6 %, revente 14K à 6 ans → total ≈ 30 750. Acheter est 2 978 moins cher.
Questions fréquentes
Que n'inclut pas cette comparaison ?
Assurance (souvent plus chère en LOA, gap obligatoire), entretien (similaire années 1–3, bien plus cher à l'achat années 6+), frais de fin de LOA (usure / dépassement km : 500–3 000 € ou plus), et coût d'opportunité du capital immobilisé. Pour un conducteur premium ou gros rouleur, les frais LOA peuvent renverser le résultat ; pour 15 000 km/an, l'achat ressort mieux que le math brut.
Quand la LOA est-elle toujours le bon choix ?
Quand (a) la LOA est déductible comme charge à un taux supérieur à l'amortissement, (b) le constructeur subventionne une valeur résiduelle au-dessus de la revente réaliste (luxe à demande faible), ou (c) vous changez réellement tous les 2–3 ans et mangeriez deux fois la pente la plus raide de dépréciation. Pour 5+ ans, la LOA est rarement optimale.
Comment estimer la valeur de revente ?
Cherchez des annonces vendues récentes (La Centrale, Argus) pour le même modèle/finition, ~5 ans, kilométrage moyen. Ajustez ~10 % par 30 000 km en plus/moins. Sans historique 5 ans, utilisez la moyenne du segment : économie 35–45 %, généraliste 35–50 %, luxe 25–40 % (le luxe se déprécie le plus), pick-ups 50–60 % (champions de revente US).