Cómo funciona
Esta calculadora convierte una pareja (distancia, combustible) en las tres métricas comunes de consumo. Pon la lectura del cuentakilómetros y los litros o galones repostados, y obtienes la comparación entre MPG, L/100 km y km/L al instante.
Por qué registrar varios depósitos. Una sola medición tanque-a-tanque tiene ruido por el llenado al inicio y al final, mezcla de ruta (autopista vs ciudad), estilo y tiempo. El ordenador de a bordo es cómodo pero suele ser optimista 5–10 %. Promediar 3–5 depósitos completos da una cifra fiable a ~1–2 MPG.
Usa este número para: (1) Validar los datos del fabricante — compara consumo real con EPA/WLTP. (2) Presupuestar combustible con la calculadora de coste usando tu consumo real, no la pegatina.
La fórmula
distancia y combustible deben venir del mismo viaje. Llena al borde al inicio y al final para que el «combustible usado» coincida con lo repostado en el segundo llenado, no con la aguja.
Ejemplo de cálculo
- Recorridos 600 km entre dos llenados al borde, repostados 45 L en el segundo.
- L/100 km = 45 × 100 / 600 = 7,5. km/L = 600/45 = 13,33. MPG (US) = 235,215 / 7,5 = 31,4.
Preguntas frecuentes
¿Por qué el ordenador del coche da mejor MPG?
Los ordenadores calculan a partir de los pulsos del inyector. Suelen ser 5–10 % optimistas por: (a) redondeo a favor del usuario y (b) no contabilizar evaporación en el depósito, sistema de arranque en frío o ciclos de start/stop. Fíate del «km / L» entre llenados al borde para cifras absolutas; del ordenador para tendencias.
¿Cuántos depósitos para una media fiable?
3 a 5 depósitos llenos con tu mezcla de rutas habituales bastan para aproximarse a ~1–2 MPG del promedio. Si combinas autopista y ciudad, alterna en vez de escoger un depósito «representativo». No mezcles un depósito de viaje con uno de invierno; son regímenes diferentes.
¿El frío realmente perjudica tanto el consumo?
Sí — normalmente 10–20 % peor bajo cero. Causas: aceite más espeso, fase de calentamiento más larga en mezcla rica, aire más denso, mayor resistencia de rodadura, más carga eléctrica (asientos calefactados, desempañado, luces) y trayectos cortos que no alcanzan temperatura óptima. Los híbridos sufren más por encender el motor solo para calefacción. Presupuesta ~15 % más en invierno.